1.2TSI+DSG组合 撒丁岛试驾大众新POLO

　　第五代POLO在动力系统方面有全新升级。本次即将在欧洲上市的车型中，有7款发动机可供选择，包括4款汽油机和3款柴油机，其中5款为全新型号或首次在POLO上使用，并有3款可以配备DSG双离合7档自动变速器(如表格所示)。这7款发动机可以满足丰富的需求，包括注重低成本的1.2升3缸发动机，欧洲主流的1.6升柴油机，但是最引人注目的当属全新亮相的1.2TSI发动机，这款涡轮增压4缸直喷汽油发动机的最大功率达到77千瓦，相当于普通1.5或1.6发动机的水平，0到100公里加速时间为9.7秒，最高时速190公里/小时，而官方油耗仅有5.5升，比上一代节省多达19%。新POLO虽然继续使用前悬架麦弗逊式，后悬架半独立式，但底盘系统经过了重新设计，还使用了新型支撑杆衬套，不但提升了运动中的稳定性，也增强了舒适度。

　　安全方面，据企业宣称，达到了NCAP5星级标准，这也是首款达到A0级标准的车型。虽然驾驶员脚部冲击力减轻了50%，但车重却减少了7.5%。

　　出众的数据还需要实际体验来证实。笔者试驾的是顶配组合：1.2TSI+DSG，可以说达到了该级别车型的最佳水平。从踩下油门踏板得到迅速的反应，以及紧凑精准的操控感觉，都能明显感受比上代的提升。意大利的司机以“好勇斗狠”闻名，狭窄的山道上，也敢于以高速扑面而来，初期我几乎有点不适应，不得不下意识的放慢速度，但车辆稳定的操控性使我提升了信心。DSG变速箱几乎让人感觉不到换档的顿挫，正常行驶中转速始终保持在1400转左右，不到2000转就换档，节省了油耗。1.2TSI的发动机面对多弯的山道，行驶中毫不困难，在转速达到1500时就可以发挥最大扭矩。需要超车的时候，一踩油门到底，车并没有多少迟滞，在较高转速下，涡轮增加的介入使得发动机发出一阵悦耳的声浪，但是这样的机会并不多，这种路线无法试验极速的感觉，但1.2TSI的表现足以应付当前路况。

　　在车内坐3人，打开空调，行驶中经常猛踩油门的状态下，平均油耗仍然保持在6升左右，看来企业提供的5.5升官方油耗并不算夸张。行驶中的噪音控制也得到了明显改善，外观方面改进的空气动力学性能，以及隔音措施都起到了不少作用，相对来说，最大的噪音来自相比其他车型更宽的轮胎。

　　新POLO的一款1.6柴油车型还使用了大众目前非常成功的蓝驱技术。“蓝驱”实际上是多种措施与配置组合而成的“节能包”，可以把油耗降至3.6升。例如起动停车功能，手动档车型停车时挂空档，发动机就自动熄火，而踩离合后又自动点火，刚开始试驾时不知道这种配置，还以为是驾驶手动档生疏而熄火呢。其他还包括制动能量回收，降低车重，优化风阻，低阻轮胎等等。该技术与高成本的混合动力车，以及暂时无法大众化的电动车相比，成本更低，短期内也更实用。这种现实的态度，或许也是大众在全球汽车市场一枝独秀的原因之一。此次试车活动中，大众也展示了新一代蓝驱概念版POLO，据说此车的油耗可以降低到百公里3.3升，二氧化碳排放量仅有每公里87克。当然，这种节能在同等程度上，会牺牲一定的动力表现。

　　本车的配置，从低到高分为Trendline，Comfortline和Highline，共有包括红、白、黑、银、黄、蓝等十种颜色。不过笔者此番看到的所有车型，都没有配备天窗，不知实际上市的情况如何。

　　新一代POLO将于2009年6月底开始在德国正式上市，随后在欧洲范围内销售。目前预售价格最低为12150欧元，但这仅仅是采用3缸1.2升发动机的低配车型。目前Highline顶配，配备1.6TDI发动机和DSG变速箱的顶配车型售价高达20010欧元。(1.2TSI车型尚未发布售价)

　　以法国、意大利、西班牙为代表的西、南欧国家，受道路条件的限制，几乎就是小型车和紧凑型车的天下。除去“地方偏好”的因素，大众、西亚特、标致、雷诺、福特、菲亚特、蓝旗亚乃至丰田、日产等车型竞争激烈，经常可以看到路边不同品牌的小车排列在一起。对于POLO来说，在欧洲最直接的竞争对手当属福特嘉年华。对此大众设计高管曼佐尼也自豪的说，POLO的设计沿袭经典，经得起时间考验，10年不过时，而对手车型则过于跳跃，没有传承。

　　但对于网民来说，最关心的肯定是引入国产的情况。由于POLO刚刚在国内上市一款Sporty车型，而且同一平台的斯柯达晶锐也在热卖中，预计新一代POLO的引进还需要一定的时间，可以期望的是明年4月北京车展上的亮相。就价格来说，照搬欧洲的价格体系肯定是没有市场的。大众方面也表示，他们非常清楚价格对中国市场意味着什么，和上一代产品相比，价格不会有明显提升，可以采取各种措施从内部优化成本。可以预见的是，1.2TSI+DSG的无双组合，在国内恐怕不为多数人所接受，合理的配置，以及沿用现有的1.4升和1.6升车型可能是相对稳妥的选择。